对于陈常在的话，学生们还是会听的，这些年来，陈常在在对他们技术的指导方向上，从来都没有出现过什麽错误。
有时候陈常在会很大胆，但是有的时候，又是极其小心谨慎。
就像是对于这台一兆瓦蒸汽轮机和发电机的主轴锻造工作，从一开始锻造到最后进行精加工，他都是从头跟到尾的。
因为想要带动一兆瓦的发电机，这两根主轴需要承受1360马力的功率，六千三百多牛米的扭矩。
而在使用中，还必须要留出来至少百分之十以上的冗馀。
不过陈常在还是相信，这次对于这个一兆瓦蒸汽轮机发电机组的试制工作，是完全可以成功的。
因为这个小家伙确实是不大。
在后世十兆瓦以下的蒸汽轮机发电机组，都是属于超小型火电站的范畴。
而一兆瓦的蒸汽轮机发电机组，更是超小型中的超小型了。
但即便是这么小的发电机组，也是未来国内电力发展最坚实的基础。
想要未来的工业真正能够发展起来，火力发电是重中之重。
即便是在后世，火力发电站，也是电力供应当中绝对不可或缺的电力供应来源。
柴油发电机组，因为它的动力特性，所以只能是作为备用电源存在，是无法做到大面积普及的。
电能，是工业发展中真正的发动机，没有电能，就无法发展出来真正的大工业。
蒸汽机和内燃机，最多就是这台电力发动机的启动钥匙。
所以后世工业的发展，是和当地的发电量息息相关的。
而当工业真正发展起来的时候，一座真正大型工厂所需要的电能，都相当于一座中小型城市的用电量了。
在看着最后这台蒸汽轮机和一兆瓦发电机的主轴，全都加工完成后。
他又和张师傅以及刘师傅共同检查了这两根轴，都认为这两根轴的锻造是成功的。
完全能够达到现在这台发电机组的使用要求。
而精密模具厂那里已经拿出来了蒸汽轮机叶轮和叶片的压制模具。
这套模具，是为在一千两百吨自由锻压机下，对叶轮盘和叶片进行锻造工作准备的。
当陈常在检查过第一个叶轮轮盘和叶片的锻造成品之后，他知道这台蒸汽轮机没有问题了。
以铬镍合金钢制成的主轴和叶片，完全可以满足蒸汽轮机高温高冲击的工况要求。
这也是那位乔治.史密斯先生，通过他的渠道给陕北这边弄来了大量的铬丶镍矿粉。
否则陈常在，在面对需要大量合金钢的蒸汽轮机时，也只能是巧妇难为无米之炊。
在确定了蒸汽轮机这边暂时没有问题之后，他就把这一摊子交给他的学生们。
而他就再次回到了航空实验室那边。
现在航空实验室，陈常在的学生们，除了还在不断的改进那台V8发动机和歼教一型战斗教练机之外。
还有两个项目在同时进行着。
一个是发动机项目。
而发动机项目除了V12液冷发动机之外，还对星型风冷航空发动机进行了立项开发。
毕竟现在有了直列发动机和V8型发动机研发制造的基础，也就有了可以对下一代的发动机进行攻关的基本条件。
星型发动机，在整体上来看是比液冷V型发动机更加简单的。
因为它舍弃了复杂的水冷系统，完全靠风冷来进行散热工作。
但是也就是因为这样，这种发动机，在单排5—7缸的时候，它的功率并没有太大的发展空间。
而当做到单排九缸星型发动机时。
它的设计和加工工艺难度，就上升到另外一个量级，这时它的制造难度就比V
型液冷发动机还要高了。
而为了提升星型发动机的功率，在单排九缸已经成为极限的情况下，就只能采用双排发动机。
而风冷双排星型发动机的制造难度就更加复杂了。
尤其是它散热系统的加工设计是非常困难的。
这也就是陈常在为什麽没有在一开始，就采用星型风冷发动机，而是直接上手液冷V型发动机的原因。
主要还是被加工能力给限制住了，对于大功率星型发动机的开发工作。
再有就是，在发动机的功率空间上限上，V型液冷发动机的上限更高，覆盖面更广，未来发展的空间也更大。
在整个二战时期，大量使用星型风冷航空发动机的国家，是美国和小鬼子。
而大量使用V型液冷发动机的国家是英国和德国。
在飞机使用发动机的选择上还要考虑一个很现实的问题。
那就是迎风面积。
星型风冷发动机虽然因为取消了液冷系统，但是星型发动机的迎风面积也是最大的。
星型风冷发动机的缸径越大，活塞行程越长，它的迎风面积也就越大，风阻也就越大。
这一点，在战斗机的设计上也是必须要慎重考虑的。
如果星型风冷发动机的功率，无法有效包含风阻带来的功率损耗，那麽这款发动机就是不适合的。
所以在开发发动机的基础工作上，陈常在更倾向于V型液冷发动机。
但是这也不代表着，陈常在会放弃星型风冷发动机，因为事物的发展是动态的，没有什麽东西能够包打天下。
每一款发动机都会在它的某一个区间，有着最优秀的表现。
而除了发动机之外。
陈常在还带着他的团队，设计一款真正的单翼超轻型战斗机。
这款战斗机，将会装上现在歼教一型战斗教练机装备的发动机。
通过它相对有限的功率，让这款战斗机，能够在空中具有相对更加优秀的格斗能力。
这款战斗机，将会是在他设想中的，以P51野马为发展构架的，那款真正的战斗机出现之前。
作为守卫陕北领空的支柱型飞机。
而这款飞机，陈常在准备以后世苏联在1942年设计的拉五战斗机为蓝本，采用它的优点设计出来一款新飞机。